Основна конфігурація палички зарядки електромобілів-це живлення, блок управління, вимірювальний пристрій, інтерфейс зарядки, інтерфейс живлення та інтерфейс людини-машини тощо, з яких живлення посилається на модуль зарядки постійного струму, а блок управління відноситься до зарядки Контролер ворсу.Паруючий купа постійного струмуСам - це системний продукт інтеграції. На додаток до "модуля зарядки постійного струму" та "контролера ворсування зарядки", які становлять основу технології, структурна конструкція також є одним із ключів до загальної конструкції надійності. "Контролер зарядки палі" належить до поля вбудованої апаратної та програмної технології, а "модуль зарядки постійного струму" являє собою високе досягнення технології електроніки в галузі AC/постійного струму. Отже, давайте зрозуміємо основний принцип робочої сили в купу зарядки електромобілів!
Основним процесом зарядки є застосування напруги постійного струму до обох кінців акумулятора та зарядки акумулятора певним високим струмом. Напруга акумулятора піднімається повільно, і коли вона досягає певного рівня, напруга акумулятора досягає номінального значення, SOC досягає понад 95% (варіюється від акумулятора до акумулятора) і продовжує заряджати струм з невеликою постійною напругою. Для того, щоб реалізувати процес зарядки, палі зарядки потребує «модуля зарядки постійного струму» для забезпечення потужності постійного струму; Для управління модулем зарядки модуля "Вихід, вимкнення, вихідна напруга, вихідний струм" йому потрібен "сенсорний екран" в якості інтерфейсу людини-машини, через контролер до модуля для відправлення " Увімкнення, вимкнення живлення, вихід напруги, вихідний вихід та інші команди. Проста купа зарядки, засвоєна з електричної сторони, потребує лише модуля зарядки, панелі управління та сенсорного екрана; Потрібно лише кілька клавіатур для введення команд ввімкнення живлення, вимкнення живлення, вихідної напруги, вихідного струму тощо на модуль зарядки та модуль зарядки можуть зарядити акумулятор.
Електрична частинаЕлектричний зарядний транспортний засібскладається з основного ланцюга та суб-ланцюга. Вхід основної схеми-це трифазна потужність змінного струму, яка перетворюється в потужність постійного струму, отриманий акумулятором через вхідний вимикач,Смарт -лічильник енергії змінного струму, та заряджальний модуль (модуль випрямляча), а також з'єднує збірну та заряджальну пістолет для зарядки електромобіля. Вторинна схема складається з контролера ворвування зарядки, зчитувач карт, дисплея, метра постійного струму тощо. Вторинна схема також забезпечує контроль "старта-стоп" та операція "аварійна зупинка"; Сигналізація забезпечує "очікування", "заряд сигналізації, що забезпечує" очікування "," зарядку "та" повністю заряджене "статус, а дисплей виступає як інтерактивний пристрій для забезпечення вивіски, налаштування режиму зарядки та операції запуску/зупинки .
Електричний принципЕлектричний зарядний транспортний засібузагальнено наступним чином:
1, один модуль зарядки наразі лише 15 кВт, не може відповідати вимогам електроенергії. Кілька модулів зарядки повинні працювати паралельно, і для реалізації вирівнювання декількох модулів потрібно автобус;
2, вхід модуля зарядки з сітки для потужності з високою потужністю. Це пов'язано з енергетичною мережею та особистою безпекою, особливо коли вона передбачає особисту безпеку. Повітряний перемикач повинен бути встановлений на вхідній стороні, а перемикач захисту блискавки - це перемикач витоку.
Вихід має високу напругу і високий струм, а акумулятор електрохімічний та вибухонебезпечний. Для запобігання проблем із безпекою, спричиненими мізерною, випускний клем повинен бути сплавлений;
4. Безпека - це найважливіше питання. Окрім заходів вхідної сторони, механічні та електронні замки, перевірка ізоляції, опір розряду;
5. Чи можна зарядити акумулятор чи ні, залежить від мозку акумулятора та BMS, а не від зарядки. BMS надсилає команди до контролера, "чи можна дозволити зарядку, чи слід призупинити зарядку, наскільки високою може бути заряджається напруга та струм", а контролер надсилає їх до модуля зарядки.
6, моніторинг та управління. Фон контролера повинен бути підключений до модуля мережевого зв'язку Wi -Fi або 3G/4G;
7 、 Електроенергія не безкоштовна, потрібно встановлювати лічильник, читач карт повинен реалізувати функцію виставлення рахунків;
8, оболонка повинна мати чіткі показники, як правило, три показники відповідно, що вказує на зарядку, несправність та джерело живлення;
9, конструкція повітряної протоки електричного зарядного транспортного засобу є ключовою. На додаток до структурних знань про дизайн повітряних проток, вентилятор потрібно встановити в купі зарядки, а в кожному модулі зарядки є вентилятор.
Час посади: червень-04-2024
