Базова конфігурація зарядної колони для електромобілів складається з блоку живлення, блоку керування, блоку вимірювання, інтерфейсу заряджання, інтерфейсу живлення та інтерфейсу «людина-машина» тощо, де блок живлення відноситься до модуля заряджання постійним струмом, а блок керування — до контролера зарядної колони.Зарядна батарея постійного струмусам по собі є продуктом системної інтеграції. Окрім «модуля заряджання постійним струмом» та «контролера зарядної колони», які складають основу технології, структурна конструкція також є одним із ключових факторів загальної надійності конструкції. «Контролер зарядної колони» належить до галузі вбудованих апаратних та програмних технологій, а «модуль заряджання постійним струмом» є високим досягненням технології силової електроніки в галузі змінного/постійного струму. Отже, давайте розберемося з основним принципом роботи зарядної колони для електромобілів!
Основний процес заряджання полягає у поданні постійної напруги на обидва кінці акумулятора та заряджання акумулятора певним високим струмом. Напруга акумулятора повільно зростає, і коли вона досягає певного рівня, напруга акумулятора досягає номінального значення, SoC досягає понад 95% (варіює від акумулятора до акумулятора) та продовжує заряджати струмом з невеликою постійною напругою. Для реалізації процесу заряджання зарядному модулю потрібен «модуль заряджання постійного струму» для забезпечення постійного струму; йому потрібен «контролер зарядного модуля» для керування «ввімкненням, вимкненням, вихідною напругою, вихідним струмом» зарядного модуля. Йому потрібен «сенсорний екран» як інтерфейс людина-машина, через який контролер надсилає до зарядного модуля команди «ввімкнення, вимкнення, вихідна напруга, вихідний струм» та інші. Простий зарядний модуль, вивчений з електричної сторони, потребує лише зарядного модуля, панелі керування та сенсорного екрана; потрібно лише кілька клавіатур для введення команд увімкнення, вимкнення, вихідної напруги, вихідного струму тощо на зарядному модулі, і зарядний модуль може заряджати акумулятор.
Електрична частиназарядна станція для електромобілівскладається з головного кола та допоміжного кола. Вхід головного кола - трифазний змінний струм, який перетворюється на постійний струм, що надходить до акумулятора через вхідний автоматичний вимикач,Розумний лічильник енергії змінного струму, і зарядний модуль (випрямний модуль), а також з'єднує запобіжник і зарядний пристрій для заряджання електромобіля. Вторинний ланцюг складається з контролера зарядної батареї, зчитувача карт, дисплея, вимірювача постійного струму тощо. Вторинний ланцюг також забезпечує керування «старт-стоп» та «аварійну зупинку»; сигнальний пристрій забезпечує індикацію стану «очікування», «заряджання» та «повністю заряджений», а дисплей діє як інтерактивний пристрій для надання сигналізації, налаштування режиму заряджання та керування запуском/зупинкою.
Електричний принципзарядна станція для електромобілівкоротко викладено наступним чином:
1. Один зарядний модуль наразі має лише 15 кВт, що не відповідає вимогам до потужності. Кілька зарядних модулів повинні працювати паралельно, а для реалізації вирівнювання кількох модулів потрібна шина;
2, зарядний модуль, що входить з мережі, для потужного живлення. Це пов'язано з енергомережею та особистою безпекою, особливо коли йдеться про особисту безпеку. Повітряний вимикач слід встановити на стороні входу, а блискавкозахист є вимикачем витоку.
Вихід має високу напругу та високий струм, а акумулятор є електрохімічним та вибухонебезпечним. Щоб запобігти проблемам безпеки, спричиненим неправильною експлуатацією, вихідний термінал слід захистити запобіжником;
4. Безпека є найважливішим питанням. Окрім заходів з боку входу, механічних та електронних блокувань, перевірки ізоляції, опору розряду;
5. Чи можна заряджати акумулятор, залежить від «мозку» акумулятора та системи управління будинком (BMS), а не від зарядної станції. BMS надсилає команди контролеру «чи дозволяти заряджання, чи призупиняти заряджання, наскільки високою може бути напруга та струм», а контролер надсилає їх модулю заряджання.
6, моніторинг та управління. Контролер повинен бути підключений до модуля зв'язку мережі WiFi або 3G/4G;
7. Електроенергія не безкоштовна, потрібно встановити лічильник, зчитувач карток повинен реалізувати функцію виставлення рахунків;
8, корпус повинен мати чіткі індикатори, зазвичай три індикатори, що вказують відповідно на зарядку, несправність та живлення;
9, конструкція повітропроводів зарядної колони для електромобілів є ключовою. Окрім структурних знань про конструкцію повітропроводів, у зарядній колоні необхідно встановити вентилятор, і в кожному зарядному модулі є вентилятор.
Час публікації: 04 червня 2024 р.
