Зарядний блок 800 В «Основи заряджання»
У цій статті в основному йдеться про деякі попередні вимоги для 800 Взарядні паліСпочатку давайте розглянемо принцип заряджання: Коли зарядний наконечник підключено до кінця транспортного засобу, зарядна батарея забезпечить (1) низьковольтне допоміжне живлення постійного струму до кінця транспортного засобу для активації вбудованої BMS (системи керування акумулятором) електромобіля. Після активації (2) підключіть кінець автомобіля до кінця батареї, обміняйтеся основними параметрами заряджання, такими як максимальна потужність заряджання кінця транспортного засобу та максимальна вихідна потужність кінця батареї. Після правильного зіставлення двох сторін BMS (система керування акумулятором) кінця транспортного засобу надішле інформацію про потребу в потужності до...станція зарядки електромобілів, ізарядна станція для електромобілівналаштує власну вихідну напругу та струм відповідно до цієї інформації та офіційно почне заряджати транспортний засіб, що є основним принципомзарядне з'єднання, і нам потрібно з ним спочатку ознайомитися.
Зарядка 800 В: «підвищення напруги або струму»
Теоретично, якщо ми хочемо забезпечити зарядну потужність для скорочення часу заряджання, зазвичай існує два способи: або збільшити ємність акумулятора, або збільшити напругу; згідно з W=Pt, якщо зарядну потужність подвоїти, час заряджання природно скоротиться вдвічі; згідно з P=UI, якщо напруга або струм подвоїтися, зарядну потужність можна подвоїти, що неодноразово згадувалося і вважається очевидним.
Якщо струм більший, виникнуть дві проблеми: чим більший струм, тим більший і громіздкіший кабель, що потребує струму, що збільшить діаметр і вагу дроту, збільшить вартість і незручно для персоналу в експлуатації; Крім того, згідно з Q=I²Rt, якщо струм вищий, втрати потужності більші, і втрати відображаються у вигляді тепла, що також збільшує тиск терморегуляції, тому немає сумнівів, що не рекомендується збільшувати потужність зарядки шляхом постійного збільшення струму, незалежно від того, чи йдеться про зарядку, чи про систему приводу автомобіля.
Порівняно зі швидкою зарядкою високою напругою,швидка зарядка високої напругигенерує менше тепла та менші втрати, і майже основні автомобільні компанії обрали шлях підвищення напруги, у випадку швидкої зарядки високою напругою теоретично час зарядки можна скоротити на 50%, а збільшення напруги також може легко збільшити потужність зарядки зі 120 кВт до 480 кВт.
Зарядка 800 В: «Теплові ефекти, що відповідають напрузі та струму»
Але незалежно від того, чи це збільшення напруги, чи збільшення струму, по-перше, зі збільшенням зарядної потужності з'являтиметься тепло, але теплові прояви збільшення напруги та збільшення струму відрізняються. Однак перше є кращим у порівнянні.
Через низький опір, з яким стикається струм під час проходження через провідник, метод збільшення напруги зменшує необхідний розмір кабелю, а тепло, яке розсіюється, менше, і при збільшенні струму збільшення площі поперечного перерізу струмопроводу призводить до більшого зовнішнього діаметра та більшої ваги кабелю, а тепло повільно збільшуватиметься зі збільшенням часу заряджання, що є більш прихованим, що становить більший ризик для акумулятора.
Зарядка 800 В: «Деякі нагальні проблеми із зарядними пальами»
Швидка зарядка 800 В також має деякі інші вимоги до кінця зарядки:
Якщо з фізичної точки зору, зі збільшенням напруги, конструктивні розміри пов'язаних пристроїв обов'язково збільшуються, наприклад, відповідно до рівня забруднення IEC60664, який дорівнює 2, а відстань групи ізоляційного матеріалу дорівнює 1, відстань високовольтного пристрою повинна бути від 2 мм до 4 мм, а ті ж вимоги до опору ізоляції також збільшаться, то довжина шляху витоку та вимоги до ізоляції повинні бути майже подвоєні, що потребує переробки конструкції порівняно з попередньою конструкцією системи напруги, включаючи роз'єми, мідні шини, з'єднувачі тощо. Крім того, збільшення напруги також призведе до вищих вимог до гасіння дуги, і необхідно підвищити вимоги до деяких пристроїв, таких як запобіжники, розподільні коробки, роз'єми тощо, що також стосується конструкції автомобіля, про що буде згадано в наступних статтях.
Як згадувалося вище, високовольтна система заряджання 800 В потребує додавання зовнішньої активної системи рідинного охолодження, а традиційне повітряне охолодження не може задовольнити вимоги, незалежно від того, чи це активне, чи пасивне охолодження, а також управління температурою...станція зарядки електромобілівЛінія зарядки до кінця транспортного засобу також вища, ніж раніше, і те, як знизити та контролювати температуру цієї частини системи з рівня пристрою та рівня системи, є питанням, яке має бути вдосконалено та вирішено кожною компанією в майбутньому; Крім того, ця частина тепла - це не лише тепло, що виробляється перезарядкою, але й тепло, що виробляється високочастотними пристроями живлення, тому дуже важливо здійснювати моніторинг у режимі реального часу та стабільне, ефективне та безпечне відведення тепла, що є не лише проривом у матеріалах, але й систематичним виявленням, таким як моніторинг температури зарядки в режимі реального часу та ефективність.
Наразі вихідна напругаЗарядні палі постійного струмуНа ринку в основному є 400 В, які не можуть безпосередньо заряджати акумулятор на 800 В, тому потрібен додатковий підсилювач постійного струму, щоб підвищити напругу 400 В до 800 В, а потім зарядити акумулятор, що вимагає більшої потужності та високочастотної комутації, і модуль, який використовує карбід кремнію для заміни традиційних IGBT, є поточним основним вибором, хоча модулі з карбіду кремнію можуть збільшити вихідну потужність зарядних паль та зменшити втрати, але вартість також значно вища, а вимоги до електромагнітної сумісності також вищі.
Підсумовуючи. По суті, збільшення напруги потрібно буде здійснювати на системному рівні та рівні пристрою, включаючи систему терморегуляції, систему захисту заряджання тощо, а на рівні пристрою це включає вдосконалення деяких магнітних пристроїв та силових пристроїв.
Час публікації: 30 липня 2025 р.
