Ланцюг галузі заряджання – Виробництво обладнання для заряджання паль та CPO

Галузь виробництва зарядних паль є дуже конкурентною, а закордонні сертифікати є суворими.

• У секторі midstream гравці в основному поділяються на дві категорії:обладнання для завантаження пальі будівництво. Що стосується обладнання, це, перш за все, включає виробниківЗарядне обладнання постійного струму, Зарядне обладнання змінного струму, а також обладнання, таке як обладнання для бездротової зарядки, обладнання для заміни акумуляторів та бортові зарядні пристрої. Що стосується будівництва, то це в основному стосується проектів EPC зарядних станцій. Середній потіквиробництво зарядних паль для електромобілівгалузь є дуже конкурентною, і наразі в Китаї працює понад 300 постачальників.

• Завантажувальні палі, що експортуються до Європи та Сполучених Штатів, зазвичай потребуютьСертифікація CEабоUL, Федеральна комісія зі зв'язку (FCC)абоETLсертифікація. ЄС вимагає сертифікації CE, яка має коротший час обробки; США вимагає сертифікації UL, яка має довший час обробки.

1. Зарядні палі для електромобілівЕкспортоване до країн ЄС обладнання повинно пройти сертифікацію CE відповідно до директив LVD + EMC. Це обов'язкова вимога згідно із законодавством ЄС. Сертифікація CE в першу чергу оцінює безпеку продукції, зазвичай включаючи електричну та механічну безпеку. Випробування CE для зарядних паль згідно з директивою LVD включають ізоляцію LVD, високу напругу LVD, струм залишку LVD та заземлення LVD. Директива EMC вимагає випробувань відповідно до відповідних стандартів безпеки, що вказує на відповідність обладнання Декларації відповідності ЄС Директиві EMC 2014/30/ЄС, та демонструє, що обладнання пройшло випробування на відповідність стандартам безпеки ЄС, шляхом перерахування цих стандартів та номерів звітів у документації.
2. Зарядні палі для електромобілів Експортовані до Сполучених Штатів зазвичай вимагають сертифікації UL, FCC або ETL. Сертифікація UL – це скорочення від сертифікації Underwriters Laboratories, найавторитетнішої та найбільшої приватної організації у світі, що займається тестуванням та сертифікацією безпеки. Сертифікація UL не є обов'язковою та в першу чергу перевіряє та сертифікує характеристики безпеки продукції; її сфера застосування не включає характеристики електромагнітної сумісності (ЕМС). Сертифікація FCC є обов'язковою сертифікацією ЕМС у Сполучених Штатах; електронні та електричні вироби, що продаються в США, вимагають сертифікації FCC. Сертифікація ETL – це знак сертифікації безпеки, необхідний для експорту до США та Канади, який вказує на те, що продукт пройшов акредитаційні випробування NRTL США та/або SCC Канади, і має еквівалентну чинність, як і знаки UL або CSA.

Зміст тестування сертифікації CE дляЗарядні станції для електромобілів

Вступ до СШАЗарядна станція для електромобілівСертифікаційні знаки

Поєднання кількох моделей, високі бар'єри входу

• На основі методів інвестування та управління, бізнес-моделізарядна купа для електромобілівМережевих операторів можна загалом розділити на три типи: керовані оператором, керовані автовиробником/кооперативні та керовані сторонньою платформою зарядних послуг. Модель, керована оператором, представлена ​​різними CPO (власниками контрактів), зосереджується на управлінні власними активами та наданні апаратного та програмного забезпечення.рішення для зарядки електромобілівОператорів можна додатково поділити за організацією та постачальником послуг, включаючи державні/енергетичні мережі, нафтохімічні енергетичні компанії, автомобілебудівні альянси та операторів програмного забезпечення. Модель, керована автовиробниками/кооперативна, представлена ​​Tesla, забезпечуєпослуги заряджаннядля власників власних автомобілів. Модель, що базується на сторонній платформі зарядних послуг, представлена ​​такими компаніями, як Chargepoint, з’єднує користувачів та операторів зарядних пристроїв на основі активів через сторонні зарядні мережі.

• Згідно з моделлю, що керується оператором, оператор виконує інвестиції, будівництво, експлуатацію та технічне обслуговуваннязарядні станції для електромобілів, та надає послуги заряджання користувачам. Ця модель тісно інтегрує ресурси вище та нижче за течією в галузевому ланцюжку, спільно беручи участь у дослідженнях і розробках технологій заряджання та виробництві обладнання. Вона вимагає значних початкових інвестицій в інфраструктуру, таку як майданчики тазарядний центр для електромобілів, що робить його капіталомісткою операцією, яка вимагає значних фінансових ресурсів та комплексних операційних можливостей. Прибутковість залежить від коефіцієнта використання окремихпорти зарядки електромобілівта стягнення плати за послуги.

• Моделі експлуатації, керовані автовиробниками, поділяються насаморобні зарядні станціїта кооперативне будівництво зарядних станцій. Прибуток самостійно побудованої моделі надходить лише від різниці в ціні на електроенергію та плат за обслуговування, а її клієнтська база обмежена існуючими клієнтами автовиробника. Використання зарядних станцій низьке, що ускладнює отримання прибутку. Ця модель більше підходить для автовиробників з великою клієнтською базою та стабільним основним бізнесом. У моделі кооперативного будівництва зарядних станцій автовиробники співпрацюють зоператори заряджаннябудувати станції, де автовиробник забезпечуватиме клієнтську базу, а оператор зарядної станції – енергопостачання та технології, що дозволить досягти взаємовигідної ситуації.

• Згідно з моделлю сторонньої платформи зарядних послуг, сервісна платформа, як правило, не бере безпосередньої участі в інвестиціях та будівництві зарядних станцій. Натомість вона використовує свої потужні можливості інтеграції ресурсів для підключення зарядних станцій різних операторів зарядних станцій до своєї платформи. Використовуючи великі дані та технології інтеграції та розподілу ресурсів, вона підключає зарядні станції різних операторів, покращуючи коефіцієнт використання окремих зарядних станцій. Завдяки інноваціям у сфері послуг «онлайн + офлайн», вона надає користувачам центрального класу універсальні послуги зарядки, включаючи зарядку, післяпродажне обслуговування та послуги для покращення способу життя, покращуючи досвід зарядки користувачів. Одночасно сторонні постачальники послуг зарядки надають операторам центрального класу вдосконалені послуги онлайн-експлуатації та послуги офлайн-технічного обслуговування, сприяючи покращенню якості та ефективності послуг зарядки. Модель прибутку в основному походить від плати за послуги, яку розподіляють оператори зарядних станцій, та деяких додаткових плат за послуги.

Майбутні тенденції – інновації та модернізація операційних моделей

• Роздільні зарядні палі поступово замінюютьсяінтегровані зарядні станціїДля того ж сценарію заряджання,Зарядні станції для електромобілівможе гнучко використовувати модулі, покращуючи використання енергії та час виконання робіт, що ще більше підвищує коефіцієнт використання системи.

• Гнучкі зарядні установки базуються на принципі «злиття потужності + динамічного розподілу» для вирішення проблеми фіксованої потужності для окремих зарядних станцій, адаптуючись до диференційованих потреб заряджання.

• Інтегровані фотоелектричні системи, системи накопичення енергії та заряджання можуть ефективно пом'якшити впливвеликомасштабна зарядна купаспоживання енергії в локальних електромережах. У майбутньому вони демонструватимуть тенденцію до багатофункціональних комплексів, що об'єднують «підстанції + зарядні станції + станції центрів обробки даних + розподільчі станції постійного струму + фотоелектричні станції + станції накопичення енергії + заправку + заправку газом + заміну акумуляторів». «Фотоелектричне накопичення енергії-заряджання-тестування» – це новий типнова служба зарядки транспортних засобів на енергіїоб'єкт, який об'єднує фотоелектричні системи, накопичувачі енергії, швидку зарядку та обладнання для тестування акумуляторів. Під час заряджання користувачі можуть використовувати такі функції, як тестування акумулятора, розпізнавання номерних знаків, двонаправлену зарядку/розрядка (V2G), та острівна робота зарядної станції. Крім того, системи накопичення енергії можуть використовувати позапікові ціни на електроенергію вночі для накопичення енергії, а в періоди пікової зарядки вони можуть постачати електроенергію на зарядні станції разом з енергією мережі для задоволення пікового попиту, досягаючи скорочення піків та заповнення спадів. Навіть під час перебоїв у роботі мережі система накопичення енергії може надавати послуги зарядки користувачам. Це може підвищити прибутковість операторів зарядних станцій завдяки трьом моделям отримання прибутку: самостійне споживання виробленої електроенергії та підключення до мережі надлишків електроенергії для зниження витрат на електроенергію; арбітраж цін піків та спадів; та управління платою за електроенергію на основі потужності.

• Великомасштабні електромобілі за стандартом V2G можуть забезпечувати потужність від МВт до ГВт, з годинним безперервним часом розряду та швидкістю реакції другого рівня, поєднуючи переваги як енергетичного, так і потужного накопичення енергії, та мають широкі перспективи застосування.

Переваги та проблеми інтегрованих фотоелектричних, енергетичних та зарядних станцій

—КІНЕЦЬ—