Ланцюг зарядної галузі: виробництво та експлуатація основного обладнання є основними ланками.
•Зарядна купагалузь складається з трьох основних сегментів: видобуток (обладнання для зарядки електромобіліввиробники), середня ціна (станція зарядки електромобіліввиробництво), та далі по прямій (оператори заряджання).
• Вихідний етап: В основному постачальникизарядна купа для електромобілівкомпоненти та деталі обладнання. Компоненти включаютьзарядні модулі, обладнання для розподілу та фільтрації електроенергії, запобіжники, автоматичні вимикачі, кабелі та платіжне обладнання. Зарядні модулі також включають силові пристрої, магнітні матеріали та конденсатори.
• Середній потік: В основному виробники комплектнихстанція зарядки електромобілівсистеми. Серед учасників – компанії з виробництва електрообладнання, сторонні виробники зарядних паль та компанії з виробництва побутової техніки.
• Нижній рівень: переважно закордонні оператори зарядних послуг. Цих операторів можна розділити на три основні типи: спеціалізовані оператори, енергомережеві/енергетичні компанії та виробники транспортних засобів.
Карта ланцюга зарядної галузі
Обладнання для видобутку та розвідки: низькі бар'єри входу, висока однорідність, фрагментований ринок.
• Галузь виробництва зарядного обладнання має низькі бар'єри входу, високу однорідність продукції та жорстку конкуренцію. Наразі в Китаї існує понад 300 компаній, що виробляютьзарядна станція для електромобілівобладнання, що призводить до сильно фрагментованого ринку з обмеженою переговорною силою та низькою нормою прибутку для компаній, що займаються видобувною діяльністю.
• Зарядні батареї постійного струму складаються з блоків живлення, блоків керування, блоків вимірювання, інтерфейсів заряджання, інтерфейсів живлення та інтерфейсів людина-машина. Блок живлення стосуєтьсяМодуль зарядки постійного струму, а блок керування стосуєтьсястанція зарядки електромобілівконтролер. Ці два компоненти складають основну технологію, а конструкційний дизайн також є ключовим аспектом надійності палі загалом.
• Потужність зарядної колони постійного струму: використовуються модульні комбінації потужності, причому окремі зарядні модулі пропонують вихідну потужність 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт, 40 кВт тощо,Станція зарядки постійного струмуВихідна потужність зазвичай становить 30 кВт, 40 кВт, 60 кВт, 80 кВт, 120 кВт, 240 кВт, 360 кВт, 480 кВт тощо. За даними Китайського альянсу зарядних пристроїв, поточнаЗарядна батарея постійного струмупотужність зазвичай перевищує 60 кВт.
• Зарядні станції змінного струму не мають зарядних модулів; вони забезпечують лише вихідну потужність і потребують підключення до бортового зарядного пристрою.Станції зарядки змінного струмупідключається до бортового зарядного пристрою автомобіля, безпосередньо перетворюючи вхідний змінний струм (220 В/380 В) увисоковольтний вихід постійного струму для заряджання електромобілівВони в основному функціонують як системи керування живленням.
• Зарядні станції змінного струму мають меншу вихідну потужність та повільнішу швидкість заряджання. Вони доступні в однофазній (переважно 7 кВт) та трифазній (переважно 40 кВт) конфігураціях. Через обмеження потужності бортового зарядного пристрою вони зазвичай мають меншу потужність та повільнішу швидкість заряджання. Звичайні вихідні потужності включають 3,5 кВт, 7 кВт, 11 кВт, 21 кВт та 40 кВт. На ринку однофазніЗарядні палі змінного струмупереважно мають потужність 7 кВт, а трифазні станції – переважно 40 кВт.Зарядні палі постійного струму, з іншого боку, перетворюють змінний струм на постійний, безпосередньо заряджаючи акумулятор. Вони пропонують вищу потужність та швидшу швидкість заряджання.
Структура зарядної плати постійного струму
Принципові схеми зарядки змінним та постійним струмом
Час публікації: 12 грудня 2025 р.
