–Якщо вам потрібна швидка зарядка для вашого електромобіля, ви не помилитеся, обравши високовольтну та високострумову технологію для зарядних паль.

Технологія високого струму та високої напруги

Зі збільшенням запасу ходу виникають такі проблеми, як скорочення часу заряджання та зниження вартості володіння, і першим завданням є оптимізація розміру модуля для досягнення підвищення потужності. Оскільки потужністьзарядна купаголовним чином залежить від суперпозиції потужності зарядного модуля та обмежений об'ємом виробу, площею та виробничими витратами, просте збільшення кількості модулів більше не є найкращим рішенням. Тому, як збільшити потужність одного модуля без додавання додаткового об'єму, стало технічною проблемою, яка...виробники зарядних модулівпотрібно терміново подолати.

Зарядне обладнання постійного струмудосягає чудової можливості швидкої зарядки завдяки технології високого струму та високої напруги. Зі поступовим збільшенням напруги та потужності це висуває суворіші вимоги до стабільної роботи, ефективного розсіювання тепла та ефективності перетворення зарядного модуля, що, безсумнівно, ставить вищі технічні завдання перед виробниками зарядних модулів.

З огляду на ринковий попит на потужні швидкі зарядні пристрої, виробникам зарядних модулів необхідно постійно впроваджувати інновації та вдосконалювати базові технології, а також створювати власні основні технічні бар'єри. Це стане ключем до майбутньої ринкової конкуренції, і лише опанування основних технологій дозволить бути непереможним у жорсткій ринковій конкуренції.

1) Маршрут із високим струмом: ступінь просування низький, а вимоги до теплового контролю високі. Згідно із законом Джоуля (формула Q=I2Rt), збільшення струму значно збільшить тепловиділення під час заряджання, що має високі вимоги до тепловіддачі, як, наприклад, рішення для швидкої зарядки з високим струмом від Tesla, чий наддувний зарядний пристрій V3 має піковий робочий струм понад 600 А, що вимагає товстішого джгута проводів, і водночас він має вищі вимоги до технології тепловіддачі, і може досягти максимальної потужності заряджання лише 250 кВт при 5%-27% SOC, а ефективна зарядка не повністю покривається. Наразі вітчизняні виробники автомобілів не внесли суттєвих індивідуальних змін до схеми тепловіддачі, івисокострумові зарядні палізначною мірою покладаються на самостворені системи, що призводить до високих витрат на просування.

2) Високовольтний маршрут: це режим, який зазвичай використовується виробниками автомобілів, який може враховувати переваги зниження споживання енергії, збільшення терміну служби акумулятора, зменшення ваги та економії місця. Наразі, обмежені здатністю витримувати напругу живлення кремнієвих IGBT-приладів, рішенням для швидкої зарядки, яке зазвичай використовують автомобільні компанії, є високовольтна платформа 400 В, тобто зарядна потужність 100 кВт може бути досягнута струмом 250 А (100 кВт можна зарядити протягом 10 хвилин приблизно на 100 км). З моменту запуску високовольтної платформи Porsche 800 В (досягаючи потужності 300 кВт та зменшуючи вдвічі високовольтний джгут проводів), великі автомобільні компанії почали досліджувати та розробляти високовольтну платформу 800 В. Порівняно з платформою 400 В, платформа з напругою 800 В має менший робочий струм, що економить об'єм джгута проводів, зменшує втрати внутрішнього опору в ланцюзі та покращує щільність потужності та енергоефективність.

Наразі діапазон постійної вихідної напруги основного модуля потужністю 40 кВт у галузі становить 300 В постійного струму ~ 1000 В постійного струму, що сумісно з потребами заряджання сучасних легкових автомобілів на платформі 400 В, автобусів 750 В та майбутніх транспортних засобів на високовольтній платформі 800 В-1000 В; діапазон вихідної напруги модуля потужністю 40 кВт від Infineon, Telai та Shenghong може сягати 50 В постійного струму ~ 1000 В постійного струму, враховуючи потреби заряджання низьковольтних транспортних засобів. Що стосується загальної робочої ефективності модуля, високоефективні модулі потужністю 40 кВт...BeiHai Powerвикористовуйте пристрої живлення SIC, а піковий ККД може досягати 97%, що вище середнього показника по галузі.