У цій новинній статті обговорюється електрична структуразарядна стовп постійного струму з двома гарматами, що пояснює принципи роботи одноствольних таподвійні зарядні палі для електромобілів, та пропонуючи стратегію керування виходом для вирівнювання та змінного заряджаннястанція заряджання двох гармат.
Для покращення інтелектуальності та реагування керування зарядкою в режимі реального часу, у цій статті також згадується схема проектування системи керування зарядною колоною на основі основного керуючого чіпа STM32F407 з ядром Cortex M4 та вбудованою операційною системою FreeRTOS.
Проектування загальної електричної топології зарядних паль
Архітектурний дизайн
Ця новинка представляє дизайн для подвійної гарматиЗарядний пристрій постійного струму для електромобілів, що складається з головного контролера, модуля живлення, дисплея інтерфейсу людина-машина, зчитувача IC-карт, інтелектуального лічильника енергії,Контактор змінного струму, Контактор постійного струму, автоматичний вимикач, фільтр перенапруги та два джерела живлення постійного струму 12 В. Загальна електрична схема зарядної колони показана нижче. Конструкція електричного з'єднання між зарядною колоною та зарядними пристроями A та B відповідає національному стандарту для інтерфейсів зарядки постійним струмом струмопровідних зарядних пристроїв для електромобілів.
Принцип роботи
Зарядна станція має два пістолетиСтанція зарядки постійного струму, що використовує 10 паралельно з'єднаних силових модулів, розроблених з двома режимами керування зарядкою: вирівнювальною зарядкою та поетапною зарядкою.
Зрівнювальне заряджання: обидві гармати A та B заряджаються одночасно, максимум 5 силових модулів заряджаються з кожної гармати.
Поетапне заряджання: Коли працює лише один пістолет, можна заряджати максимум 10 силових модулів.
Силові модулі отримують трифазне змінне живлення, підключене до фільтра перенапруги, трифазного лічильника енергії змінного струму та контактора змінного струму. Силові модулі видають постійний струм. На вході також є кнопка аварійної зупинки, яка забезпечує захист від аварійної зупинки шляхом відключення трифазного входу. Головний контролер зв'язується з силовими модулями через шину CAN для обміну вихідними командами керування, а силові модулі також підключені через шину CAN. Станція має два джерела живлення постійного струму 12 В: одне підключене до контактів A+ та A- зарядного пістолета для забезпечення низьковольтного допоміжного живлення електромобіля, а інше живить дисплей інтерфейсу людина-машина.
Проектування головної системи керування
A. Схема функціональних блоків системи
Нижче показано блок-схему основної системи керування. Основним керуючим чіпом системи є STM32F407ZGT6, який має багатий на периферійні інтерфейси: 2 CAN, 4 USART, 2 UART, 1 інтерфейс Ethernet тощо, що відповідає основним вимогам до інтерфейсу системи керування зарядною колоною для керування периферійними пристроями, такими як модулі живлення, інтелектуальні лічильники, зчитувачі карт IC та сенсорні екрани.
B. Проектування схеми апаратного забезпечення головної системи керування
Це включає проектування схем інтерфейсу шини для RS232, RS485 та CAN.
Дизайн інтерфейсу RS232
Дизайн інтерфейсу RS485
Проектування CAN-інтерфейсу
—КІНЕЦЬ—
Час публікації: 01 грудня 2025 р.
