Транспортні засоби на нових джерелах енергії – це автомобілі, що використовують нетрадиційні види палива або джерела енергії як джерело живлення, що характеризуються низьким рівнем викидів та енергозбереженням. Виходячи з різних основних джерел живлення та методів приводу,транспортні засоби на новій енергіїподіляються на повністю електричні транспортні засоби, гібридні електромобілі з підзарядкою від мережі, гібридні електромобілі, електромобілі з подовженим запасом ходу та транспортні засоби на паливних елементах, серед яких повністю електричні транспортні засоби мають найбільший бум продажів.
Транспортні засоби, що працюють на паливі, не можуть працювати без палива. Заправні станції по всьому світу пропонують переважно три марки бензину та дві марки дизельного палива, що є відносно простим та універсальним. Заряджання транспортних засобів на нових джерелах енергії є відносно складним. Такі фактори, як напруга живлення, тип інтерфейсу, змінний/постійний струм та історичні проблеми в різних регіонах, призвели до різних стандартів інтерфейсів заряджання для транспортних засобів на нових джерелах енергії по всьому світу.
Китай
28 грудня 2015 року Китай опублікував національний стандарт GB/T 20234-2015 («Під’єднувальні пристрої для кондуктивної зарядки електромобілів»), також відомий як новий національний стандарт, який замінив старий національний стандарт 2011 року. Він складається з трьох частин: GB/T 20234.1-2015 «Загальні вимоги», GB/T 20234.2-2015 «Інтерфейс зарядки змінним струмом» та GB/T 20234.3-2015 «Інтерфейс зарядки постійним струмом».
Крім того, «План впровадження дляВБ/Т«Для інтерфейсів інфраструктури зарядки електромобілів» передбачено, що з 1 січня 2017 року щойно встановлена зарядна інфраструктура та щойно виготовлені електромобілі повинні відповідати новому національному стандарту. Відтоді нові інтерфейси зарядки транспортних засобів на енергії Китаю, інфраструктура та зарядні аксесуари були стандартизовані.
Новий національний стандартний інтерфейс заряджання змінного струму має конструкцію з сімома отворами. На зображенні показано головку зарядного пістолета змінного струму, а відповідні отвори позначені. CC та CP використовуються для підтвердження підключення заряджання та керування відповідно. N – це нейтральний провід, L – фазний провід, а центральне положення – заземлення. Серед них фазний провід L може використовувати три отвори. Звичайна однофазна напруга 220 В.Станції зарядки змінного струмузазвичай використовують конструкцію блоку живлення L1 з одним отвором.
У Китаї в житловому секторі використовується переважно два рівні напруги: однофазна напруга 220 В ~ 50 Гц та трифазна напруга 380 В ~ 50 Гц. Однофазні зарядні гармати 220 В мають номінальний струм 10 А/16 А/32 А, що відповідає вихідній потужності 2,2 кВт/3,5 кВт/7 кВт.Трифазні зарядні пістолети 380 Вмають номінальний струм 16A/32A/63A, що відповідає вихідній потужності 11kW/21kW/40kW.
Новий національний стандартЗарядна станція для електромобілів постійного струмумає конструкцію «з дев'ятьма отворами», як показано на малюнкуЗарядний пістолет постійного струмуголовка. Верхні центральні отвори CC1 та CC2 використовуються для підтвердження підключення живлення; S+ та S- – це лінії зв'язку між зовнішньою платоюзарядний пристрій для електромобілівта електромобіль. Два найбільші отвори, DC+ та DC-, використовуються для заряджання акумуляторної батареї та є лініями високого струму; A+ та A- підключаються до зовнішнього зарядного пристрою, забезпечуючи низьковольтне допоміжне живлення електромобіля; а центральний отвір призначений для заземлення.
Що стосується продуктивності, тоСтанція зарядки постійного струмуНомінальна напруга становить 750 В/1000 В, номінальний струм – 80 А/125 А/200 А/250 А, а зарядна потужність може досягати 480 кВт, що дозволяє поповнити акумулятор нового транспортного засобу всього за кілька десятків хвилин.
Час публікації: 14 листопада 2025 р.
